Σύστημα ψύξης κινητήρα: η συσκευή και η αρχή λειτουργίας

Αυτοκίνητα

Σύστημα ψύξης κινητήρα στο αυτοκίνητοΈχει σχεδιαστεί για να προστατεύει τη μονάδα από υπερθέρμανση και επομένως ελέγχει την απόδοση ολόκληρου του μπλοκ κινητήρα. Η ψύξη είναι η πιο σημαντική λειτουργία στη λειτουργία μιας μηχανής εσωτερικής καύσης.

Οι συνέπειες μιας δυσλειτουργίας της ψύξης ICE μπορείνα γίνει μοιραία για την ίδια την μονάδα, μέχρι την πλήρη αποτυχία του μπλοκ κυλίνδρων. Οι κατεστραμμένοι κόμβοι ενδέχεται να μην υπόκεινται σε εργασίες επισκευής, η διατηρησιμότητά τους θα είναι μηδενική. Θα πρέπει να φροντίζετε και να φροντίζετε για τη λειτουργία και να διεξάγετε περιοδικό καθαρισμό του συστήματος ψύξης του κινητήρα.

Ο έλεγχος του συστήματος ψύξης, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου φροντίζει άμεσα για την "υγεία της καρδιάς" του σιδερένια "άλογά" του.

ψυγείο

Σκοπός του συστήματος ψύξης

Η θερμοκρασία στο μπλοκ κυλίνδρου ενώ λειτουργείΗ μονάδα μπορεί να ανέλθει σε 1900 ℃. Από αυτή την ποσότητα θερμότητας, μόνο ένα μέρος είναι χρήσιμο και χρησιμοποιείται στους απαιτούμενους τρόπους λειτουργίας. Τα υπόλοιπα εξέρχονται από το σύστημα ψύξης εκτός του χώρου του κινητήρα. Η αύξηση του καθεστώτος θερμοκρασίας πάνω από τον κανόνα είναι γεμάτη με αρνητικές συνέπειες που οδηγούν στην καύση των λιπαντικών, την παραβίαση των τεχνικών διαχωρισμών μεταξύ ορισμένων τμημάτων, ειδικά στην ομάδα των εμβόλων, που θα οδηγήσει σε μείωση της διάρκειας ζωής τους. Η υπερθέρμανση του κινητήρα, ως αποτέλεσμα δυσλειτουργίας του συστήματος ψύξης του κινητήρα, είναι μία από τις αιτίες της έκρηξης του καυσίμου μείγματος που τροφοδοτείται στο θάλαμο καύσης.

Η υποψύξη του κινητήρα είναι επίσης ανεπιθύμητη. Στη μονάδα "κρύου" υπάρχει απώλεια ισχύος, η πυκνότητα του πετρελαίου αυξάνεται, πράγμα που αυξάνει την τριβή των μη σβησμένων συγκροτημάτων. Το εύφλεκτο μείγμα εργασίας είναι εν μέρει συμπυκνωμένο, απομακρύνοντας έτσι τα τοιχώματα του κυλίνδρου του λιπαντικού. Ταυτόχρονα, η επιφάνεια του τοιχώματος του κυλίνδρου υφίσταται διαδικασία διάβρωσης εξαιτίας του σχηματισμού εναποθέσεων θείου.

Το σύστημα ψύξης του κινητήρα έχει σχεδιαστεί για να σταθεροποιεί τη θερμική κατάσταση που απαιτείται για την κανονική λειτουργία του κινητήρα του οχήματος.

ψύξη εισροής αέρα

Τύποι συστημάτων ψύξης

Το σύστημα ψύξης του κινητήρα ταξινομείται σύμφωνα με τη μέθοδο αφαίρεσης θερμότητας:

  • Ψύξη με υγρά κλειστού τύπου.
  • ψύξη αέρα σε ανοιχτό τύπο.
  • συνδυασμένο (υβριδικό) σύστημα απομάκρυνσης θερμότητας.

Επί του παρόντος, η ψύξη του αέρα στοτα αυτοκίνητα είναι εξαιρετικά σπάνια. Το υγρό μπορεί να είναι ανοικτού τύπου. Σε τέτοια συστήματα, η απομάκρυνση θερμότητας γίνεται μέσω του σωλήνα ατμού στο περιβάλλον. Το κλειστό σύστημα απομονώνεται από την εξωτερική ατμόσφαιρα. Επομένως, η πίεση στο σύστημα ψύξης του κινητήρα αυτού του τύπου είναι πολύ μεγαλύτερη. Σε υψηλές πιέσεις, το κατώφλι ψύξης για το στοιχείο ψύξης αυξάνεται. Η θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου στο κλειστό σύστημα μπορεί να φτάσει τους 120 ℃.

Πτερύγια ψύξης

Ψύξη με αέρα

Φυσική παροχή ψύξης αέραΟι μάζες είναι ο απλούστερος τρόπος για να αφαιρέσετε τη θερμότητα. Οι κινητήρες με αυτόν τον τύπο ψύξης εκπέμπουν θερμότητα στο περιβάλλον με τη βοήθεια πτερυγίων καλοριφέρ που βρίσκονται στην επιφάνεια της μονάδας. Ένα τέτοιο σύστημα έχει τεράστια έλλειψη λειτουργικότητας. Το γεγονός είναι ότι αυτή η μέθοδος εξαρτάται άμεσα από τη μικρή ειδική θερμότητα του αέρα. Επιπλέον, υπάρχουν προβλήματα με την ομοιομορφία της αφαίρεσης θερμότητας από τον κινητήρα.

Τέτοιες αποχρώσεις εμποδίζουν την τοποθέτηση ταυτόχρονααποτελεσματική και συμπαγής εγκατάσταση. Στο σύστημα ψύξης του κινητήρα, ο αέρας ρέει άνισα σε όλα τα μέρη και, στη συνέχεια, είναι απαραίτητο να αποφευχθεί η πιθανότητα τοπικής υπερθέρμανσης. Σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού, τα πτερύγια για ψύξη τοποθετούνται σε εκείνες τις θέσεις του κινητήρα, όπου οι μάζες του αέρα είναι λιγότερο ενεργές, λόγω των αεροδυναμικών ιδιοτήτων. Αυτά τα μέρη του κινητήρα, τα οποία είναι πιο επιρρεπή σε θερμότητα, είναι διατεταγμένα για να καλύψουν τις μάζες του αέρα, ενώ οι πιο "κρύες" περιοχές τοποθετούνται πίσω.

Ψύξη με εξαναγκασμένο αέρα

Κινητήρες με αυτόν τον τύπο υπερβολικής αφαίρεσης θερμότηταςεξοπλισμένο με ανεμιστήρα και πτερύγια ψύξης. Ένα τέτοιο σύνολο δομικών μονάδων επιτρέπει την τεχνητή άντληση αέρα στο σύστημα ψύξης του κινητήρα για να φυσήξει ψύξα πτερύγια. Πάνω από τον ανεμιστήρα και τις νευρώσεις είναι εγκατεστημένο ένα προστατευτικό περίβλημα, το οποίο συμμετέχει στην κατεύθυνση των μαζών αέρα για ψύξη και αποτρέπει την είσοδο θερμότητας από το εξωτερικό.

Θετικές στιγμές σε αυτόν τον τύπο ψύξηςη απλότητα σχεδιαστικών χαρακτηριστικών, το χαμηλό βάρος, η απουσία τροφοδοσίας και τα ψυκτικά κυκλώματα θεωρείται. Τα μειονεκτήματα είναι το υψηλό επίπεδο θορύβου της λειτουργίας του συστήματος και η ανεπάρκεια της συσκευής. Επίσης, στην αναγκαστική ψύξη του αέρα, το πρόβλημα της τοπικής υπερθέρμανσης της μονάδας και η απουσία πνεύματος από την εμφύσηση, παρά τα εγκατεστημένα περιβλήματα, δεν έχει επιλυθεί.

Αυτός ο τύπος προειδοποίησης υπερθέρμανσης κινητήραπου χρησιμοποιούνται ενεργά μέχρι τη δεκαετία του '70. Το έργο του συστήματος ψύξης του κινητήρα με εξαναγκασμένο τύπο αέρα ήταν δημοφιλές στα μικρά οχήματα.

ψύξη αέρα

Ψύξη με υγρά

Το υγρό σύστημα ψύξης για σήμερα είναιτο πιο δημοφιλές και ευρέως διαδεδομένο. Η διαδικασία απομάκρυνσης θερμότητας λαμβάνει χώρα με τη βοήθεια ψυκτικού υγρού που κυκλοφορεί κατά μήκος των κύριων στοιχείων του κινητήρα μέσω ειδικών κλειστών αυτοκινητοδρόμων. Το υβριδικό σύστημα συνδυάζει στοιχεία ψύξης αέρα με υγρό ταυτόχρονα. Το υγρό ψύχεται σε ένα ψυγείο που έχει πτερύγια και έναν ανεμιστήρα με περίβλημα. Επίσης, ένα τέτοιο ψυγείο ψύχεται από μάζες αέρος τροφοδοσίας όταν το όχημα κινείται.

Το υγρό σύστημα ψύξης του κινητήρα δίνει την ελάχιστη στάθμη θορύβου κατά τη λειτουργία. Αυτός ο τύπος συλλέγει θερμότητα σε όλο το μέρος και τον εκτρέπει από τον κινητήρα με υψηλή απόδοση.

Με τη μέθοδο της κίνησης των υγρών ψυκτικών συστημάτων ταξινομούνται:

  • αναγκαστική κυκλοφορία - η κίνηση του υγρού γίνεται μέσω μιας αντλίας που είναι μέρος του κινητήρα και απευθείας του συστήματος ψύξης.
  • κυκλοφορία θερμοσκοπίου - η κίνηση πραγματοποιείται λόγω της διαφοράς στην πυκνότητα του θερμαινόμενου και του ψυκτικού ψυκτικού μέσου.
  • μια συνδυασμένη μέθοδος - η κυκλοφορία ενός υγρού ενεργεί ταυτόχρονα με τους δύο πρώτους τρόπους.
    συσκευή ψύξης

Σύστημα ψύξης κινητήρα

Ο σχεδιασμός της υγρής ψύξης έχει την ίδια δομή και στοιχεία, τόσο για βενζινοκινητήρα όσο και για κινητήρα ντίζελ. Το σύστημα αποτελείται από:

  • μονάδα καλοριφέρ;
  • Ψύκτης λαδιού.
  • ανεμιστήρα, με εγκατεστημένο περίβλημα.
  • αντλία (αντλία με φυγοκεντρική δύναμη).
  • Το δοχείο διαστολής για θερμαινόμενο υγρό και έλεγχο στάθμης.
  • θερμοστάτη κυκλοφορίας ψυκτικού μέσου.

Κατά την έξαψη του συστήματος ψύξης του κινητήρα, όλοι αυτοί οι κόμβοι (εκτός από τον ανεμιστήρα) επηρεάζονται για πιο αποτελεσματική περαιτέρω λειτουργία.

Το ψυκτικό μέσο κυκλοφορεί μέσω των αγωγώνμέσα στο μπλοκ. Το σύνολο αυτών των περασμάτων ονομάζεται "σακάκι ψύξης". Καλύπτει τις πιο εκτεθειμένες περιοχές του κινητήρα. Το ψυκτικό μέσο, ​​που κινείται κατά μήκος του, απορροφά τη θερμότητα και το μεταφέρει στο μπλοκ του ψυγείου. Ψύξη, επαναλαμβάνει τον κύκλο.

Λειτουργία του συστήματος

Ένα από τα κύρια στοιχεία του συστήματος συσκευώνη ψύξη του κινητήρα θεωρείται καλοριφέρ. Ο στόχος του είναι να κρυώσει το ψυκτικό. Αποτελείται από μια σχάρα καλοριφέρ, μέσα στην οποία τοποθετούνται σωλήνες για την κίνηση του υγρού. Το ψυκτικό υγρό εισέρχεται στο ψυγείο μέσω του κατώτερου σωλήνα διακλάδωσης και εξέρχεται από το ανώτερο, το οποίο είναι τοποθετημένο στην άνω δεξαμενή. Πάνω από τη δεξαμενή υπάρχει ένας λαιμός, κλειστός με ένα καπάκι με ειδική βαλβίδα. Όταν αυξάνεται η πίεση στο σύστημα ψύξης του κινητήρα, η βαλβίδα ανοίγει ελαφρά και το υγρό εισέρχεται στο δοχείο διαστολής, το οποίο είναι προσαρτημένο ξεχωριστά στο χώρο του κινητήρα.

Επίσης στο ψυγείο υπάρχει αισθητήρας θερμοκρασίας,η οποία σηματοδοτεί τον οδηγό σχετικά με τη μέγιστη θέρμανση του υγρού μέσω μιας συσκευής που είναι εγκατεστημένη στον θάλαμο επιβατών στον πίνακα πληροφοριών. Στις περισσότερες περιπτώσεις, ένας ανεμιστήρας (μερικές φορές δύο) με ένα περίβλημα είναι τοποθετημένος στο ψυγείο. Ο ανεμιστήρας ενεργοποιείται αυτόματα όταν επιτευχθεί η κρίσιμη θερμοκρασία ψυκτικού μέσου ή εξαναγκάζεται από τη μονάδα με την αντλία.

Η αντλία εξασφαλίζει σταθερή κυκλοφορία του ψυκτικού υγρού σε όλο το σύστημα. Η περιστροφική ενέργεια της αντλίας επιτυγχάνεται με μια κίνηση ιμάντα από την τροχαλία του στροφαλοφόρου.

Ο θερμοστάτης ελέγχει ένα μεγάλο και μικρό κύκλοκυκλοφορία ψυκτικού μέσου. Όταν ο κινητήρας αρχίζει για πρώτη φορά, ο θερμοστάτης ξεκινάει το υγρό σε μικρό κύκλο, έτσι ώστε η μονάδα κινητήρα να θερμανθεί γρήγορα μέχρι τη θερμοκρασία λειτουργίας. Μετά από αυτό, ο θερμοστάτης ανοίγει έναν μεγάλο κύκλο του συστήματος ψύξης του κινητήρα.

επάνω σωλήνα καλοριφέρ

Αντιψυκτικό ή νερό

Το νερό ψύξης είναι νερόή αντιψυκτικό. Οι σύγχρονοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων έχουν χρησιμοποιήσει όλο και περισσότερο τους τελευταίους. Το νερό παγώνει στις μείον θερμοκρασίες και αποτελεί καταλύτη στις διεργασίες διάβρωσης, οι οποίες επηρεάζουν αρνητικά το σύστημα. Το μόνο πλεονέκτημα είναι η υψηλή διασπορά της θερμότητας και, ίσως, η προσβασιμότητα.

Το αντιψυκτικό δεν παγώνει στο κρύο, αποτρέπειδιάβρωση, αποτρέπει την εναπόθεση θείου στο σύστημα ψύξης του κινητήρα. Αλλά έχει χαμηλότερη παραγωγή θερμότητας, η οποία επηρεάζει αρνητικά την καυτή περίοδο.

λαιμό του ψυγείου

Δυσλειτουργίες

Οι συνέπειες μιας δυσλειτουργίας ψύξης είναιυπερθέρμανσης ή υποψύξεως του κινητήρα. Η υπερθέρμανση μπορεί να προκληθεί από ανεπαρκή ρευστό στο σύστημα, από ασταθή λειτουργία της αντλίας ή του ανεμιστήρα. Είναι επίσης μια ανώμαλη λειτουργία του θερμοστάτη όταν χρειάζεται να ανοίξει ένας μεγάλος κύκλος ψύξης.

Ενδέχεται να υπάρξουν βλάβες στο σύστημα ψύξης του κινητήραμπορεί να προκληθεί από σοβαρή μόλυνση του ψυγείου, σκωρίαση των αυτοκινητοδρόμων, κακή απόδοση του καλύμματος του ψυγείου, δεξαμενή επέκτασης ή αντιψυκτικό κακής ποιότητας.

Σχόλια (0)
Προσθέστε ένα σχόλιο